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第五百三十五章 不一样的飞机
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  也不怪这位记者会如此表现,t型垂尾,又称为高平垂尾,采用这种垂尾布局的好处颇多,比如说可以增加俯仰角的操纵力臂,从而使飞机的垂尾做得更小,重量更轻,提高飞机的可操纵性的同时降低整体结构总量。

  再比如说t型垂尾受到发动机和机翼扰动干扰小,巡航阻力小,因此在平飞状态时可以帮助飞机获得更大的速度,特别是在亚音速状态下的客机或公务机,相同动力的情况下采用t型垂尾的巡航速度要高于传统垂尾布局的飞机。

  然而t型垂尾有诸多好处,却也不是万能的,因为其缺陷也非常明显,那就是在大迎角状态下很容易造成失速,而且很难改出,造成严重的空难事故。

  这主要是因为采用t型垂尾的飞机在迎角达到一定程度是,由于力矩的加成因素导致飞机的迎角会自动增大,且这个过程中无明显抖动,震颤等失速特征,等飞行员发现时,想要改出时却发现,整个飞机已经不受控制,只能在惊呼声震扑向地面。

  这也是为什么苏联的图154客机在平飞速度,航程乃至载客量上并不比西方同类飞机差,但却在安全性上无法与西方飞机相提并论的重要原因。

  因为t型垂尾,加之发动机后置,飞机重心进一步后移,导致力矩增大,一旦飞行员操作失误,使得图154客机的迎角超过临界范围,整个飞机就会失速,届时除了机毁人亡没有别的选择。

  同类型的还有md82系列飞机,不过麦道公司公关做得好,再加上飞行手册上制作的细致,规定md82系列飞机的最大迎角不能超过多少,并且利用计算机严格控制,这才没让md82系列飞机成为图154客机那样的飞行棺材,但与同类型飞机相比,事故率还是要高出不少。

  正因为如此,无论是大型客机还是小型飞机采用t型垂尾布局的航空器起飞爬升阶段都如同大家闺秀一样,不可能一上来就来个大迎角不管不顾的往上冲,而是会徐徐上去,缓缓飞行,然后平飞状态下展示速度和操纵性上的特长,之所以如此,就是怕一个拉升没做好,将飞机陷入失速。

  可刚刚升空的tm9型飞机却打破了这样的常规,尽管其展现的旱地拔葱并没有那些欧美战斗机那种65度,70度那般变态的程度,但也接近50度,虽说发动机位于前端,相较于后置的发动机,整架飞机的重心配置更加合理,不过t型垂尾布局在大迎角状态下容易失速的规律是不会变的。

  除非

  几个内行的记者们互视了一眼,其中一位诧异的说道:“难道他们的飞行员能把飞机控制的这么精准?”

  此话一出,都不等其他几人回答,发问的那位记者自己就使劲儿的摇了摇头:“不可能,t型垂尾布局的飞机在大迎角状态下的失速也就是1到3度的水平,在细腻的人也不可能将操纵控制这么精细。”

  其他几人闻言无不赞同的点点头,都是航空领域的资深媒体人,很清楚想要控制住1到3度的迎角是多么的困难,可能手稍微抖一下,这点角度就被飞行员无意识的传递到飞机上,然后

  “刚刚升空的是泰国皇家宇航工业公司研制生产的tm9型飞机,也是东南亚第一架采用电传操纵系统的飞机”

  就在众位记者们对tm9型飞机采用t型垂尾布局却敢飞大迎角旱地拔葱的动作百思不得其解之时,航展飞机飞行表演展示的解说广播缓缓响起,只是一个开场白,就让一种航空媒体记者们吃惊的双眼发直,进而恍然大悟。

  “原来是电传操纵?”

  “天啊,tm9型飞机竟然采用了电传操纵?”

  “泰国竟然将战斗机上的技术用到了高端公务机!”

  “难怪tm9型飞机采用t型垂尾布局还敢飞大迎角垂直爬升,他们已经将飞机所有的飞行包线在操纵系统内做好了,飞行员只要控制好操纵杆,剩下的一切交给计算机,我就说嘛泰国王储殿下的座驾不可能这么简单,这么一套电传操控比什么都值了。”

  媒体记者们和现场的诸多航空专家立刻纷纷议论,围在他们身边的那些菜鸟新人和纯观众自然要问问啥事电传操纵。

  这要是其他飞机根本就引不起这么大的反响,要知道第一天美国的f16,f18都是采用电传操纵的战斗机,飞行表演的时候也都有现场解说介绍,可都没引起这么大的关注。

  然而作为飞行表演最后一天出场的tm9型飞机却让诸多人议论纷纷,且兴趣颇浓,原因很简单,天上那架正在旋转、翻滚的飞机是泰国王储殿下的座驾,自带无尚王权光环,自然获得难以想象的关注。

  特别是一些自认为身价还算不错的富商,更是问的相当仔细,那意思很明显,如果可以的话,也想入手一架,以后出去谈生意,跟合作伙伴指着飞机淡淡的介绍:“这飞机泰国王储同款!”

  那气势,那牌面儿立马就不一样了。

  “早知道这么受欢迎,说什么也要把郭总拉来。”

  听到周围不少观众询问电传操纵系统的事情,林光华有些遗憾的说了一句,庄建业微微点点头,旋即又摇了摇头笑了笑:“不过,我估计郭总就算知道了也没啥兴趣,咱们这架试验品成功或者受欢迎,郭总最多能笑一笑,说一句这条路是对的,然后继续关在研究室里搞战斗机电传操控,那才是他老人家的终极目标。”

  林光华闻言,怔了一下,旋即苦笑着点点头。

  两人所说的郭总不是别人,正是飞行控制研究所的所长,十号工程电传操纵系统分项目的总工程师,郭晓波。

  这么多年郭晓波领导项目组,从无人机开始一点一点摸索电传操纵系统架构和算法,取得了不错的进展,但也遇到相当大的瓶颈,特别是经费紧张的情况下,改造验证机成了郭晓波十分头疼的问题。

  于是基于实验验证的飞机平台便提上了日程。
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